▲ 금속노조 한국지엠지부 사무직지회 조합원들이 11일 오후 인천 부평사거리에서 열린 파업 결의대회에 참석하기 위해 줄을 맞춰 이동하고 있다. 금속노조

완성차 3사 가운데 가장 먼저 파업에 나선 금속노조 한국지엠지부(지부장 민기)의 행보에 자동차 업계의 관심이 쏠리고 있다. 한국지엠 노사는 11일 오전 열린 교섭에서도 평행선을 달려 12일과 13일에도 3~4시간씩 부분파업을 이어 갈 전망이다.

한국지엠의 올해 파업이 주목받고 있는 이유는 회사 설립 이래 처음으로 4천300여명의 사무직이 파업에 동참해 생산직-사무직 첫 공동파업을 성사시켰기 때문이다. 한국지엠 사무직 노동자들은 지엠대우차 시절인 지난 2005년 7월 지엠대우차사무지부를 결성해 금속노조에 가입했다. 99년 대우그룹 부도사태 당시 사무노동직장발전위원회가 구성됐지만 노조 설립으로 이어지지는 않았다.

오히려 지엠이 대우차를 인수한 이후 사무직의 위기감이 고조돼 금속노조의 문을 두드리게 됐다. 지난해 11월에는 사무직지회와 생산직지부가 금속노조 한국지엠지부로 통합했다. 사무직 6천명 가운데 4천300여명이 노조에 합류함에 따라 한국지엠지부 규모도 1만4천여명으로 훌쩍 커졌다.

한국지엠 사무직이 금속노조 우산 아래로 들어온 결정적 배경은 성과차등 중심의 미국식 노무전략이 국내에 이식되는 과정에서 차별에 대한 반감이 거셌기 때문이다. 최종학 지부 교선실장은 "생산직과 달리 사무직은 인사고과를 통해 5등급으로 나눠 성과급을 차등분배한다"며 "똑같은 차장 직급이라도 연봉이 4천400만원 이상 차이가 난다"고 말했다. 이에 따라 사무직 노동자들은 연봉제 폐지와 성과차등제도 폐지를 요구했지만 회사측은 "글로벌 인사노무관리 전략의 일환"이라며 이를 받아들이지 않았다.

이번 파업의 핵심 쟁점 중 하나도 사무직에 대한 차별 해소방안이다. 노조측은 생산-사무직 통합에 따라 생산직지부에 적용되던 기존 단체협약을 사무직에게 확대 적용해 달라고 요구하고 있지만 회사는 이를 수용하지 않고 있다.